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2006年4月，美国联邦快递收购天津大田集团，结束了与大田集团7年的合作，转而成为一家独资企业。事实上，从1999年7月，联邦快递与规模虽小，但灵活、效率高的大田组建合作公司—大田联邦快递有限公司，联邦快递就已经选择依赖自己的投入为主的策略。

2003年可谓联邦快递发展史上遭遇多挑战的一年。2003年2月，联邦快递在中国的主要对手敦豪速递(DHL)收购了中国大货运公司中外运的股份，成为中外运大的外资股东。不到两个月后，敦豪又宣布打算收购美国第三大快递公司“空中快递”(AirborneExpress)。联合包裹服务公司(UPS)则宣布与海南航空下属的扬子江快运达成协议，扩大其在华南的服务网络。
对于联邦快递的国际谋略而言，在快速增长、高度竞争的中国快递市场保持领导地位具有至关重要的意义。敦豪和联合包裹的举措究竟对联邦快递在中国的业务有何影响?联邦快递在这一日益复杂的市场应该采取什么样的对策?回顾这一系列问题以及联邦快递后的收尾之笔，可以看出联邦快递在全球竞争层面上的抉择思路。
联邦快递中国运营策略
2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司，具有世界上大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场。
联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。
运营依靠自身的出色运营能力，联邦快递在香港和中国内地大量投资飞机群、地面运输和包裹处理设施。尽管中国政府的规定不允许联邦快递在中国内地拥有自己的配送设施和运输网络，但这并不影响它发展在中国香港和邻近的菲律宾的包裹处理能力。联邦快递通过与中外运建立合资企业进入中国市场。联邦快递的直行航班有美国至北京、上海等主要城市，中外运则将包裹发送到中国各地。1997年，联邦快递结束与中外运的关系，转而与更加灵活的大田公司结盟。自此，联邦快递的中国运营、卡车和员工与美国的看上去基本一致。
到2003年，联邦快递每周11个航班直行往来于美国和中国的香港、北京、上海、广州及深圳。在所有的快递公司中，联邦快递拥有多的美中直飞货运航班。按照联邦快递创始人和首席执行官弗雷德·的话说：“我们的目标是打造网络。一旦建好了网络，而且如果我们的假设是正确的，那增长前景。我们也将有望享有领导地位。”