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中国物流业发展迎来更大挑战

　　不过，与会专家也指出，在复杂多变的国际形势下，以及经济社会高质量发展的新需求面前，我国物流业发展也迎来更大挑战。

　　“贸易的重心正在从发达国家向发展中国家加快转移。”发展研究中心市场经济研究所所长王微说。据联合国贸发会统计，目前全球55%以上海运的货运量主要是在发展中国家的港口进行装卸。

　　全球基础设施的互联互通也在加快推进。特别是中国提出“一带一路”倡议之后，全球基础设施建设进入新一轮高潮。而今年10月，欧盟委员会则发布欧亚大陆互联互通倡议。此外，很多发展中国家也提出新的基础设施互联互通计划，如哈萨克斯坦的“光明大道”计划、印度尼西亚的“海洋强国战略”。

　　在王微看来，国际组织、地区组织以及各国政府推动基础设施互联互通，将带动全球物流地理格局的重塑。未来会有新一轮物流大通道、物流枢纽或者物流集群加速出现。

　　“全球贸易格局的变化，使得传统的贸易物流服务发生新的变化。建立国际物流新体系，推动物流业转型发展势在必行。”十二届全国人大财经委主任委员、交通运输部原部长李盛霖说。

　　不过，我国物流业发展仍存在突出短板。“一些重要的国际化战略性运输通道尚未打通，部分国际运输通道通而不畅，综合物流枢纽缺乏，尤其是进口资源整合能力和物流服务的竞争能力，与国外业界巨头存在巨大差距等。”中国交通运输协会副会长杨洪义指出，对于这些挑战和瓶颈，必须尽快找到解决之道。

　　在支撑贸易往来的重要通道中，海运、铁路和航空运输发挥了重要作用。“但是，从海运上看，航运金融支撑力不够；从铁路上看，产业集聚还不够；从空运上看，通关便利化程度也有待提升。这些对物流产业发展形成了很大制约。”天津市交通运输委员会党委委员、副主任刘道刚指出。

　　新一轮技术革命对于全球物流体系的运行、发展、创新所带来的影响非常深远。在上海市教育委员会主任陆靖看来，云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能等新一代信息技术的普及应用，带动新技术、新业态不断涌现。而目前通晓国际法则，具有贸易物流管理、金融、信息技术等知识的新型贸易和物流人才仍然缺乏。