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建立珠海口岸，加大竞争壁垒
2018年11月2日，中外运-敦豪国际航空快件有限公司成为落户珠海口岸国际快递监管中心的弟一家国际快递公司，“口岸成立后转运时间将从4个小时缩短至45分钟，截件时间也将大幅度缩减”。吴东明解释说，港珠澳大桥的通车、以及粤港澳大湾区的建设对很多生产制造企业有很大的机会，对物流企业也是如此。

随着港珠澳大桥的落成，珠三角的物流版图也随之明朗起来。以前被地理隔断的地区，如今可以实行无缝对接，珠江西岸将成为连接香港和内地进出口商贸物流的新站点，这对于珠三角地区时限要求较高的订单来说，通过港珠澳大桥将实现更快配送。

对于国内外物流企业而言，珠三角经济带无疑是一块价值洼地。一方面，由于珠三角地理位置的特殊性，其机场位于国际干线航线网络交叉的位置上，到全球主要目的地国家的距离相对均衡；另一方面，珠三角腹地航空物流量普遍旺盛，各大物流企业都不想放弃这块“宝地”。

更何况自2005年起，DHL就曾投资1.1亿美元在香港建立中亚枢纽，并于2008年投入使用。2009年，联邦快递（FedEx）也将其位于菲律宾苏比克湾的亚太转运中心迁至中国广州，而全球蕞大的包裹递送公司UPS也不甘示弱，将转运中心落户深圳，至此三足鼎立的局面形成，三大国际快递巨头在珠三角狭小的区域内不断上演着竞争。

时针拨回到80年代初，改革开放刚刚拉开序幕，市场想要活跃起来，对外资企业的开放也就成为一个必然选择。1986年德国邮政敦豪集团（DPDHL）与中国对外贸易运输集团总公司各注资一半共同成立了中外运-敦豪国际航空快件有限公司，专注发展国际限时快递及全球范围的文件和包裹快递。此后几年UPS、联邦快递也曾与中外运集团进行过短暂的联姻。

但彼时碍于政策等多种原因，以及国内快递市场不完善，跨国物流公司仍然没办法在国内开展快递业务，再加上国外快递公司的成本依然很高，哪怕是曾经并购了北京中外运速递，DHL蕞终也不得以因长期亏损将其出售。

不仅仅是DHL，UPS、FedEx过去20年也在中国快递市场进行了各种不大不小的收购和扩张动作，但大多数情况下，跨国物流巨头对国内快递市场的态度不是隔岸观火，就是水土不服后的黯然离场。

2004年，UPS、FedEx先后结束了与中外运的联姻，其中UPS以1亿美元的代价，在WTO允许外商独资进入快递运输业的时间节点前，换得了24个城市的国际快递业务直接掌控权；FedEx则以4亿美元现金收购了与大田集团组建的合资公司股份，并将大田集团的快递业务揽入囊中，从此进入独资时代，开始自营国内快递业务。

但中外运-敦豪始终都没有走向独资运营，在试水国内快递业务无疾而终后，并将主要精力集中于国际限时快递业务。2014年~2017年，DHL的国际限时快递业务从全球市场份额的34%增加到38%，远超竞争对手，但国际快递主要靠网络覆盖来运作，以及当目的地海关发生新政策、新举措时能否被即时传回中国，并给出相应解决方案。中国民航大学物流管理系主任曹允春曾表示，“跨国物流巨头都在努力构建中国的网络格局，但谁先把网络布局好了，谁就占了先发优势。”

随着粤港澳大湾区的逐渐成熟，珠三角势必会成为各大物流企业眼中的香饽饽，同时二三线、三四线城市的物流需求将越来越旺盛，国际物流企业能否抓住新的机会，更快地拓展中国市场，也是摆在跨国物流公司眼前的现实难题。